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　　轉 |  老鷹漫談

　　1 背景

　　前幾日，關于飛機“3000米”限制的話題在老鷹所在航空互聯(lián)網(wǎng)群里炸開了鍋，不斷有人@老鷹，希望得到老鷹的觀點與見解，遂以本篇漫談聊聊飛機“3000米”的那些事。

　　2 飛機“3000米”是個什么東東？

　　飛機在起飛和降落階段，在飛機飛行高度在3000米以下時，飛機客艙的Wi-Fi或者空地互聯(lián)鏈路會自動關閉，導致用戶無法使用Wi-Fi和上網(wǎng)功能。

　　從航空互聯(lián)網(wǎng)運營者角度，希望能夠門到門（飛行全程）的使用Wi-Fi或者上網(wǎng)功能，以提高服務時長，創(chuàng)造更好的服務體驗和更大的服務價值。

　　作為從業(yè)者和乘客無數(shù)次地體驗了飛機Wi-Fi和航空互聯(lián)網(wǎng)服務，發(fā)現(xiàn)飛機“3000米”限制，各廠家針對不同的飛機采用了不同的解決方案和策略：

　?。?）國外某廠家：Wi-Fi門到門開啟，衛(wèi)星互聯(lián)設備3000米以下時自動關閉，3000米以上時自動開啟；

　?。?）國內某廠家：國外航空公司的Wi-Fi門到門開啟，國內航空公司的Wi-Fi，3000米以下時自動關閉，3000米以上時自動開啟。

　　3 飛機“3000米”有哪些依據(jù)

　　查閱FAA、FCC、EASA、CAAC、MIT等相關資料，找到如下依據(jù)：

　?。?）工信部（MIT）關于航空機載通信業(yè)務商用試驗轉為正式商用的通知

　　工信廳信管【2018】60號文要求如下：

　　根據(jù)該文件要求，機載衛(wèi)星通信設備要嚴格按照3000米限制要求，對于機載Wi-Fi設備沒有相關要求。

　?。?） FAA在針對便攜式T-PED容忍度測試中相關依據(jù)

　　在FAA的InFO13010SUP_FAA Aid to Operators for the Expanded Use of PEDs里，有關于10000英尺（3000米）表述，將3000米作為Take off & Departure和Approach的明顯區(qū)分。

　　在DO-363和DO-307的相關章節(jié)中，有明確提出只要進行了完整的前門耦合和后門耦合測試評估，用戶T-PED設備可以門到門全程使用，如果僅僅完成后門耦合測試，非關鍵飛行階段可以使用。

　　（3）FCC在2013年發(fā)布的FCC-13-157A1，Expanding Access to Mobile Wireless Services Onboard Aircraft。

　　該文件，明確了FCC放開了機上使用移動通信限制，但機載移動通信有3000米的要求。

　　找遍了EASA的相關文件，也沒有找到有關3000米的表述，EASA更加直接明確的提出門到門全程使用，同時也不要求飛行模式。

　　4 飛機“3000米”應該怎么做

　　根據(jù)以上參考依據(jù)的解讀，機載衛(wèi)星天線之所以有3000米限制，是為了避免對地面合法地球站設備的影響；機載移動通信之所以有3000米限制是為了避免機載移動通信對地面移動網(wǎng)絡產生影響；針對機載Wi-Fi設備的3000米限制，并沒有找到正式的依據(jù)。

　　考慮到便攜式電子設備全程使用問題，只要完成了T-PED前后門測試評估，機載Wi-Fi完全可以門到門的全程使用；但機載衛(wèi)星設備需嚴格根據(jù)工信部要求執(zhí)行3000米限制。

　　5 老鷹觀點

　　隨著我國大飛機相關產業(yè)崛起，民航運輸大國向民航運輸強國的邁進，我們需要知其然，更要知其所以然，一方面我們要學習FAA、FCC先進經驗，另一方面我們也要從自身出發(fā)，針對新出現(xiàn)的問題進行深入的研究，提出政策制定建議，促進和推動相關產業(yè)快速發(fā)展。

　　針對飛機“3000米”問題，希望相關政策制定部門盡快發(fā)布指導性文件，明確相關要求，以推動空中接入互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務快速發(fā)展。